アルピナＢ３Ｓのサスキット及びアッパーマウント前後の交換をやっていただきました、

中古車で手に入れ走行48000キロの個体だった為リフレッシュした所まるで乗り心地が一変、路面からのショックが吸収されとても乗り心地がよくなりました、

交換前は路面からのショックがもろにボディに伝わってきていました、

とにかく新車の状態がわからないのでこれが普通なのか？どうなのかが解らなかったので思い切って交換に踏み切りました、

もう帰り道、遠回りして30キロ近くも走り気分よく帰路に着きました、

またイカリングも付けていただきました、

しばらく走ったらアライメント調整に伺いますので石塚店長その節はまた宜しくお願いします、有難うございました。

車は，M3B(1995年式)です．

まずは，Studie +KOBE-にて，ブッシュ関係を中心に経年劣化しているパーツを一通り交換してもらい，サスペンション交換に備えました．

前オーナーがBilsteinのBTSキットを導入していました．

BTSキットは，フラットなロール感で快速走行できますし，それなりに足が動いてくれるので，コストパフォーマンスの良い足だと思います．が，街中では，もうちょっと減衰を弱めに調整したいなというのがお年寄りの私の感想です(笑．

ということで，OHLINSベースの3D DesignとARAGOSTA E IMPORT CAR COMFORT MODELに焦点を絞って原田さんにいろいろと相談に乗ってもらいました．

他にも巷で好評のACS純正形状サスキット with H&Rスタビライザーについても悩んだのですが，原田さんのアドバイスもあり，3D Designに決定しました．

とりあえず，軽いインプレッションです．

まずは，減衰を最弱にして神戸の街中を走ってみましたが，路面からの入力状況が心地よく体に伝わってきます．

わざと悪路を選んで走ってみたりもしましたが，私には許容範囲で，アクセルコントロールに十分気を付ければ，本当のお年寄りを乗せても大丈夫な足だと思います(笑．

次は，減衰をど真ん中の設定にして，いざ，表六甲から六甲山頂を経由して西宮へ．で，一言．

「最高に楽しい(^o^)b」

何度かブレーキングポイントを私の限界を超えて遅らせてみたのですが，なんのことなくスムーズに曲がってくれます．

焦り気味のコーナリング中でも足の動きが手に取るように解りますし，路面に対する追従性も非常に良いです．

ストロークも初期であろうが終盤であろうが十分に踏ん張ってくれる感じです．

これだと，減衰をさらに上げて，サーキットで十分楽しめる足だと思います．

おそらくばねレートをもう少しあげても問題ないと思うので，オーバーホールしても長く楽しめるでしょう．年末は，高速を長距離遠征する予定なので，楽しみです．

E46の330カブリオレ(Mスポ）にKWスポーツサスペンションキットを装着していただきました。

さすが「E46/6cy Cabriolet専用」と謳うだけあって、乗り心地、ハンドリング、車高ともいい感じです。

純正ではゴツゴツ・バタバタしていたアシ廻りが、街乗りから高速まで、Studieさんの言葉どおり「しなやかな乗り心地の奥にしっかりとした粘りを感じ取れる」ようになりました。

車高もさすが専用設計！前後とも指1本入るか？ってくらいの、絶妙でお上品な落ち具合に大変満足しています。KWスポーツサスペンションキット、コストパフォーマンスも高く、とってもお勧めです！(あっ、限定入荷の商品でしたっけ？）

ＧＷ期間中、Studieさんに長期入院させることになったので、今後遅かれ早かれ入れる予定だった車高調もお願いすることにしました。

友達のE46M3に装着済みで気に入っていたことと、ちょうどキャンペーン中だったこともありARCの 『Climax EVO』をチョイスしました。

【定番】と言われるビルシュタインにはしたくなかったという理由もあります。(笑)

装着後の感想ですが、慣らし期間中の初期セッティングでもガラッと乗り味が変わり、装着前に気になっていた高速道のコーナーの継ぎ目での嫌なフワフワ感が無くなりました。

もちろんコーナーでの踏ん張りも以前の比ではありません。

街乗りでも、硬過ぎず柔らか過ぎず良い感じでした。

瀬下さんからの「600キロ位走ったら再セッティングしましょう」という指令をあっさり２日でクリアし(笑)、車高を下げ(F：-2cm、R：-4cm)て減衰を若干硬めにしてもらいました。

今のところ見た目の落ち具合から乗り心地まで非常に満足です。

また足回りの消耗品交換後に微調整よろしくお願いします！

いつもお世話になります。昨年スタディ横浜店さんにて、ザックスパフォーマンスセットを装着頂きました。

純正と変わりなく、適度にローダウンが実感できて嬉しい限りです。今では生産中止という事で、いいチャンスに巡り合えたと思ってます。

Ｅ39の足回りはアルミ系の塊で、ザックスもアルミシェルケースという拘りが密かに気に入ってます。正直、フロントは下がり過ぎた感があって、段差ではかなり気を遣うようになりましたが、ヤバい段差は回避するよう心がけてます。

次期戦闘機を購入した暁には…またお世話になろうって思ってますので、よろしくお願いいたします!!

ビルシュタインのイエローダンパーを組みました。バネはノーマルをそのまま使用です。これ以上車高を下げるつもりはなかったので。

まず感じた事は思ったより硬くなかった。バネがノーマルのせいもあるでしょうけど第一印象はそんな感じです。

ノーマルのMスポのサスはドスン、ドスンと言った感じで重苦しさを感じていましたが、少し突き上げの感じが軽くなったと言うか角の取れた硬さです。

高速の継ぎ目も違和感を感じません。もう少し走ってなじんでくればイイ感じになると思います。

同時に装着したarcのタワーバーもいい意味で影響していると思われます。

これまで Studie +KOBE- にて足回りを中心に調律をお願いしてきました．

車は，Z3 M Coupe(2000年式) with ARAGOSTA E IMPORT CAR COMFORT MODEL です．

ARC 製 POWER BRACEは，神戸から BMW Familie@FSW に遠征する予定に合わせて9月に取り付けして頂きましたが，それ以前の，Schmieden INDIVI+YOKOHAMA ADVAN SPORT 交換(2月)を含めた経過報告です．

この車は，一目惚れで衝動買いしてしまったのですが，純正サスペンションがやや抜け気味だったので，即 ARAGOSTA E IMPORT COMFORT MODEL に交換しました．

とりあえず12段減衰調整を試行錯誤しながら一般道ならびに高速道を3000kmほど走行．

評判通りの上質なサスペンションなのですが，私好みの，しっかりと路面を掴みながらも，しっとりと艶やかに駆ける足回りを目指して，まずは，ホイール交換となりました．

神戸店フロント原田さんの粋なアドバイスと森井さんの魔のひと押しがあって，鍛造ホイール Schmieden INDIVI 19inch(FRONT 8.5J OFFSET 35，REAR 9.5J OFFSET 35) 装着となりました．

純正ホイールより2インチアップで，REARは，30mmのスペーサー．

タイヤは，お決まりのYOKOHAMA ADVAN SPORT(FRONT 235/35，REAR 255/30)．

交換後は，段差をさらにしっとりと往なすようになり，低速走行時の突き上げ感も緩和されました．

ところが，今度は，足回りの無駄な動きがわかるようになり，コーナリング時のボディの落ち着きのなさが気になりだしました．

ということで，神戸店フロント遠藤さんとの相談に森井さんの囁きがプラスされて，ARC 製 POWER BRACE(FRONT TYPE1，REAR TYPE3) の取り付けとなりました．

取り付け後，BMW Familie@FSWに遠征で神戸⇔御殿場高速道＆箱根周辺一般道を駆け巡りました．

ボディのばたつき感も完全になくなり，12段減衰調整の最もハードな設定だったのですが，純正より少し硬めの足回りといった感じで，突き上げ感もさほど強くなく，しっとり艶やかな足回りに限りなく近づいたような気がします．

その他，BELOF HID SPEC EX および PIAA HID FOG HP2100 の交換＆取り付けをしてもらい，しばらくは，これで九州⇔中国⇔関西を駆け巡ることにします．

次は，お願いしてある eisenmann のマフラーです．

よろしくお願いしますm(_ _)m

こんにちは。お世話になります。ＢＭＷは６台目で、本格的足回りいじりです。（E61-TOURINGです）固いランフラットを脱ぎ捨て、F:245/30-19 R:275/30-19 ミシュランPS-2履いています。Ｍ−ＳＰＯからの交換です。

元来、Ｍ−ＳＰＯの足回りは、初期入力に硬さがあるものの、それを抜けると逆に頼りなく伸縮してしまい、以下の症状が顕著でした。

１）高速コーナーでの、内側のジャッキアップの不安定感。

２）Ｓ字切りかえし等、Ｇのかかるコーナーでの外側の不必要な沈み込み。

３）高速レーンチェンジでの揺り戻し・・

等々、ノーマルより、少々味付けはＭ−ＳＰＯとは言え、重いランフラットを脱ぎ捨てたにもかかわらず、及第点には及ばないフィールは、考えものでした。

まず、

１）ＡＲＣパイプスタビラーザーの装着−ハード側セット。（これで、ロールは減りました。ですが、前後の加減速でのピッチングは変わりません。当然ですが・・。）

これでは、上記２）３）は解決しませんでした。

そこでっそこで・・、ＳｔｕｄｉｅＡＧ　原田さんのアドバイスにより、３Ｄの車高調のインストールです。（当初Ｋｗを想定していたのですが、僕の好みはサーキット用ではなく、街乗りと高速移動での快適性を優先しまして、よりしなやかに動作する足回りということで、お勧めいただきました。）

２）３Ｄ　サスペンションの装着ですっ！

過去、ザックスで硬すぎた？・・心配を裏切る「素晴らしく滑らかで、しっかり踏ん張り、ジワリと伸びを抑制する」・・・理想の足になりました。確実に、Ｍ−ＳＰＯよりしなやかで乗り心地を確保しつつ、数倍安定感のある車に仕上がりました。全く別の車に仕上がりました。Ｋｗより高額な投資でしたが、僕にとっては大正解の結果になりました。山道や高速での平均速度の向上と、ハンドリングのレスポンスが格段に向上し、乗り心地はしなやかで、快速グランドツーリングカーになってきたと思います。アベレージ速度の上昇と、超快適性＋Ｍ○スーパースポーツ並みの車体性能に近づいたように思います。（おかげさまで、家族にもバレテませーん！）

・・・後は、ブレーキ性能向上の必要性が不可欠になってきました！。普通のトルコンで、高速グランドツーリングが理想なので、とてもいい感じになりました。

僕にとっては、３Ｄ＋ＡＲＣスタビ＋プラズマシリーズで、これまでの最高の仕上がりの５シリーズになりそうです。

先月キャンペーンのザックス・パフォーマンス装着、アッパーマウント交換、プラグ交換、パワーエアコン注入の作業をして頂きました。

そして昨日アライメント調整もおこなって頂きました。

ＨＰは以前より拝見していたのですが、専門ショップということでなんとなく敷居が高いような気がしてなかなか伺えなかったのですが、今回３１８ツーリングがいよいよ１０万キロ突破したのとキャンペーンということで思いきって伺わせて頂きました。いろいろな作業を迅速に対応頂きありがとうございました。

さてインプレですが、一言でいうとＢＭＷに戻りました。１０万キロ以上走ってきたサスとの比較ではありますが、ザックスいい感じです。海山への移動が多い私にすると低すぎない車高が使い勝手よく、加えて乗り心地も悪くなるどころか良くなりました。

そしてアライメント調整後もびっくりです。ずれていたセンターが正常になった上にハンドリングが抜群に良くなりました。思い通りに車が曲がってくれるような感じです。プラグにパワーエアコンの効果なのかエンジンの回り方もスムーズになった気もしています。

そろそろ買い替えかななんて先立つ物も考えずに思っていたのですが、２０万キロ目指して大事にしていこうと思っています。今後もメンテ系中心にお世話になると思いますがよろしくお願いします。

最後に、猪俣さん、倉本さん親切で丁寧な対応ありがとうございました。

仙台店では熊谷店長はじめ、皆様には大変お世話になっております。こちら仙台でも春の足音が聞こえ始め、サマータイヤへの交換の時期を迎えております。

先日交換した際に、前から気になっていた“スペーサー”の相談をさせていただきました。

既にサマータイヤ＋ホイール装着後で作業自体は完了し、しかも遅い時間だったにも関わらず、尾形君・佐々木君は嫌な顔一つせず快く応じて下さいました。しかも、現車合わせのために、何度もサイズの違うスペーサーを取っ換え引っ換えの作業にも関わらず。ピッタリのサイズが装着された時のお二人は、私以上に“笑顔”でした。ＢＭＷが、ＢＭＷに携わることが本当にお好きなんですね。。そして最後には、いつもの笑顔＋深々とお辞儀の見送り。。｢やっぱStudieだなぁ。。｣と思った次第です。

いつもながら、腕もマナーも流石だと思いました。BMWのプロ集団だと思いました。大した金額でもないのに、手間ばかり掛けてすみませんでした。今回も任せて安心でした。今後とも末永いお付き合いの程、宜しくお願い致します。尾形君、佐々木君、今回もどうもありがとうございました☆
PS.パーツ装着後は、同じ速度でもコーナリングに余裕が出て、ロールも少なくなったような気がしています。勿論見た目のツライチ加減も気に入っていますし、ロングボルト（H&R製）の色もホイ－ルにマッチしているようで気に入りました！！大満足です！！