Ｅ46　330ｃｉでお世話になってます秋です。リジカラはいいですね\x{ff5e}。
みなさんが絶賛してるのに効果がわからなかったらどうしようかって思ってましたが心配無用でした。帰り道ですぐにわかる程の変化です。
いつも高速の運転は、少しハンドルに力が入って緊張気味なのですが、安定感が出てフラフラしなくなって快適でした。さらに乗り心地もよくなって、高速の運転も楽々でしたよ。
パワープーリーはトルクが出て発進時に車が軽く進むような感じでした。エンジンも回転が軽くなったような気がします。
次はｃｐｍをやってみたいですね。その後はボディーダンパーを狙ってます。何か目立たないパーツばかりですね・・・。猪俣さん、これからもよろしくお願いします。

スタディさんでは二回目の作業になります。初めてお邪魔した際に『何からやってもらえば良いかわからないんですけど』と相談（？）してチェックして貰った足周りのブッシュ類（ほぼ全部だったでしょうか…）を交換して頂きました。
約一週間お預けしていたのと、その間通勤で別の車を使っていたこともあり、正直言って最初は劇的な変化は感じられませんでした。ただ、高速道路のコーナーでは今までより遙かに安定して、疲れにくいと感じました。
普段あまり使わない高速道路では違いが余計わかりにくいと思い、自宅より手前で高速を降りてお気に入りのワインディングを走ると…まったく別物のフィーリングに驚きました。
オーバースピード気味でコーナーに進入した時の安定感！グワッとダイレクトに曲がり、しかも危なっかしさは皆無。個人的には、拳一つ分ステアリングを切り込んだ時のシャープな挙動がとても印象的です（タイロッド修理によるものかと思います）。フィーリングが良くてニヤニヤしながら…というより、ケラケラ笑いながら（←かなり怪しい…汗）ドライブを楽しみました。
今後も内外装に機関等、やりたいことがたくさんあります。スタディさんでは豊富なメニューを用意して頂けるので、次は何をしてもらおうかと考えるだけでも楽しいです。またお世話になろうと思いますので今後ともよろしくお願いします。

Ｓｔｕｄｉｅ東京店の石塚さんならびにスタッフの皆さんその節は、大変お世話になりました。今回、車をセルシオ→ベンツ→Ｅ９０Ｍ３と乗り継いで初めてのＢＭＷ乗りになりスタイルも一番このみの車でたいへん満足して長く乗りそうな気がします。ただ、エアサスの乗りこごちのいい車に慣れたせいかＭ３の悩みの問題を少しずつ相談していました。Ｍ３も早いものでもうすぐ３年。そのなかで、最初はボディーダンパー。これは、ちょっとは段差をいなしてるのかな？鈍いボクにはわかりません。暫くしてリジカラ。う～ん、これは低速の少しデコボコ路面の時、明らかにサスペンションが働いているとわかりました。けれど希望の乗りこごちにはもう一歩。そこで最後は、社外のサスペンションかなと思い相談しました。けれど駐車場の出入り口には傾斜があり車高が下がってもわずかです。そこで候補にあがったのが、ザックスＲＳ－１。車高は、同じくらい。帰り道２０号線のデコボコ、マンホールの段差、なかなかいい感じ。そして、難関の陸橋の継ぎ目を通り過ぎた瞬間、にんまりしました。さすがに揺れはあるものの収まり具合が最高です。ここまで幾つかつけましたが、それぞれがうまく相乗効果してくれればいいと思います。大変満足しています。ながながすみませんでした。今後とも宜しくお願いします。

いつも横浜店猪俣さんには大変お世話になっております。今回車検と共に、リジカラ(前後)、V.C.M、MF-Rロアコンブッシュの作業をしていただいたので、乗り心地の変化をレポートしたいと思います。車はＥ４６　３１８Ciです。
足回りは、ＫＷスポーツサスに19インチAVDAN RS タイヤはADVANスポーツです。車検時に換えようと思っていたのは、点検時の御指摘でロアコンブッシュとプラグだけでしたが、予定よりも車検が低価格で済み、乗り心地向上で効果のあるパーツということで猪俣さんにアドバイスいただいた、リジカラ＋V.C.Mを装着してみることにしました。
この2種類のパーツの評判は、以前から聞いていましたし、ＨＰでもチェックしていましたが、正直半信半疑でした。ですが、猪俣さんの話を聴き、思い切って両方いってみることにしました。
前置きが長くなりましたが、リジカラの効果はスタディのピット脇駐車場から出るときにすでに分かりました。路面の段差を見事に消化してくれます。タイヤは段差を越えている（音がする）のに、それが体まで伝わるのを激減させてくれます。
「下のほうで何か処理した？」ぐらいの感覚で路面の凹凸を吸収処理してくれています。サスがしっかりと本来の働きを発揮しているのも分かります。
V.C.Mの効果は、ノイズ軽減を大きく感じ、車格が上がった感じとはこういうことなのか、と実感できます。アイドリング時の振動も大幅に減ります。
両方とも外観は丸いワッシャーみたいなのに、こんなに効果があるものかと驚きました。しかも、リジカラは現在ヨンロクキャンペーン中で、前後でしかもアライメント込みの価格ですから、ものすごくお得感がありました！
また、ＭＦ−Ｒのロアコンブッシュのよさは書くまでもありませんが、確実にステアリングの切れをシャープにしてくれて、へたったブッシュから明らかに変った、ロールの軽減を感じます。ハンドルのブレや停車するときのカックンという感じ、何かコーナーでロール量が大きいということを感じている方は迷わずここを換えてみては？とお勧めできますね。
長くなりましたが、最後に特筆すべきは猪俣さんのパーツチョイスの的確さです。お付き合いさせていただいて、話をしている中で私の車の乗り方やニーズをよく理解していただけていると実感します。だからこそ、「乗り心地をよくする」ということのベクトルがどの方向のことなのか理解し、この予算で効果を確実に、というリクエストの答えを出していただいていると思います。
これからも、アドバイスをよろしくお願いします。ありがとうございました☆

本日、R55　JCW　CLUBMANにBILSTEIN　PSS10を装着していただきました。横浜から宇都宮までの高速道路の走行では、繋ぎ目の段差で、若干突き上げはありますが、嫌味な感じではありません、高速コーナーでも、良く踏ん張ってくれて、安心感が非常にあります。
今日までの間、Q＆AやTELでの相談では、スタッフの方には大変良く説明していただきましたことを、感謝します。

神戸店デビューのmmtower192です。4月にタイヤの入れ替えでお世話になったStudieさん、街乗りおやじなのでやっぱりランフラットを、と言う私にトータルバランスでバッチシのアドバンを勧めてくれた遠藤さん、ナイスでした。そしてランフラットの悩みを解消するために提案して頂いた原田さん、リア3Dデザイン セミリジットスペーサー、フロントリジカラ、cpm、納得です。
Studieの駐車場を出るまでに感じました。車が平らに走っている！！
こんなこと、当たり前な事に思えますが意外と難しそうです。アライメントもきっちり調整して頂いたからでしょうね、タイヤがしっかり路面に接地してる感じが伝わってくるようになりました。
今までドワンワンと続いていたリアのボディのたわみもトンと一発で収まっています。
タイヤの接地性が上がりパワーロスも減ったのか、加速も鋭くなりました。街乗りを楽しむためにはマストアイテムですね！本当にありがとうございました。
次は何にしようかな、悩みます。

標準サスにＨ＆Ｒローダウンサスペンションで楽しんでいましたが、どうも車両の挙動が気になり始めたので、車高調へ変更することにしました。
ＫＷと迷いましたがここはmadeinjapanと短絡的に決めましたが、サーキット走行しない小生にとってかなり満足する結果となりました。
装着後早速高速＆ワインディングで走行したところ先ず高速では時速８０kmぐらいからタイヤの路面密着度があがり吸い付く体感がありかなり安定した走行ができました。またワインディングでは少しロール感があるものの立ち上がりレスポンスも良く操る感覚があり走る喜びを感じることができました。コストパフォーマススで評価するとかなりお薦めできると思います。引き続き減衰力調整をしながら走り込みインプレしたいと思います。

先日はお世話になりました。ついに、前から気になっていた「リジカラ」を前後で装着して頂きました。サスペンションを交換した位の体感を得られますよ！という言葉に惹かれて。。。
結果はウワサ通りにスグに体感することが出来ました。まず、一般道・高速問わず段差を乗り越えた時の収まり感が良いです。車自体がしっかりしたような感じになりました。
また、同時にアライメントを調整して頂いたおかげかもしれませんが、ハンドルの修正をあまりしなくても真っ直ぐに進むようになりました。感激です。
また、車高をチョイ下げるため、Ｚ４用のアッパーマウントに交換してもらいました。交換直後は「あれ？あまり変化ない？」と思いましたが、次第に馴染んできたのかジワジワと車高が下がってきて、今ではバッチリ好みの車高になった感じです。これも感激です。
他、メーターリング＆ＢＰアルミペダルも装着していただき、乗るたびにニヤニヤしています。他にも取り付けたいパーツがあります。今後もアドバイスよろしくお願いします。

いつも、スタディ神戸原田さんにお世話になっています。車は、Ｅ６０の５２５ｉＭスポーツで、足回りをつぶしてしまったために、新しいサスに変えようと思い、原田さんに相談したところ、ＫＶ　ｖｅｒ３を勧められたので、先月、つけてみました。
ビルシュタインライドコントロールからの交換で、当初伸び側縮み側同じ減衰力の調整での感想ですが、ビルシュタインに比べて、最初のあたりが丸い感触になりました。また、上下によく動いている足だなという印象でした。ただ、高速道路での上下動がビルシュタインに比べて気になりました。また、自宅付近のあれた路面では、柔らかいながらも揺すられ感が出てしまっていました(これはビルシュタインでも同じですが）。
それで、先日、高速道路の上下動、あれた路面での揺すられ感の軽減ができないか、原田さんに相談し、伸び側を締めて、縮み側を柔らかくする減衰力調整をしてもらいました。
その結果ですが、見事に、高速道路の上下動が押さえられ、あれた路面での揺すられ感がほぼなくなりました。足がよく動いているのに、車の上下動が押さえられているという、私にとっては理想的な動きでした。とくに、高速道路のカーブでは、フラットな姿勢を保ちながら車が路面に吸い付いている感覚を受け、感動しました。
ＫＶ　ｖｅｒ３は、本当にいい足回りでした。原田さん、スタディ神戸のスタッフの皆さん、ありがとうございました。

前日は東京店でお世話になりました。以前から、車高調とオーリンズ、2つのことが気になり、石塚さんとお話させていただき、3Ｄの車高調という結論になりました。
感想はこれで間違いなし。ワインディングでも、ロールのなさ、気持ちいいぐらい、オン・ザ・レールです。それでなおかつ、しなやか。カーブの途中でわざとブレーキかけても、変な挙動、不安定差もでない感じです。口元が自然に緩むとはこんな感じです。
ツーリングということも若干リアの硬さを感じたので、減衰を一つだけ、試しに緩めたら、こんなにも変わるのかと感動しました。減衰２０段階もあるので、正直１つ変えても、自分にはわからないかなと思いましたが、はっきり体感できました。
また減衰もど素人でも簡単変えられる作りも最高です。これから、アライメント等、控えているので、さらなる喜びを味わえるのは保証つきですね。ありがとうございました。